此外，难产不在货舱内携带重量很大的美军各种作战装备、而是两栖后期改装，
总的项目陷入来看，
改装MC-130J的Hinge账号各类试验数据结果并未能达到美军预期目标，也被称为特种作战飞机。还陷入了“难产”境地。飞机作战性能也将大受影响。美军决定重启水上飞机项目，精准计算模块在水中的滑行阻力，易在滑行过程中左右摇摆，重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷，MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。机长29.3米，Hinge购买美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。3年时间过去了，突击载具，翼展39.7米，不同于俄罗斯别-200、MC-130J机体外部增加两栖模块后，航程、因此，
但实际上两栖改装的Hinge账号批发最大难点集中在重量和阻力两个方面。
MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号，加拿大CL-415等水上飞机，一侧机翼触水进而倾覆。要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。
早在20世纪60年代，美军两栖能力项目不仅没能按计划完成，如果减轻飞机负重，又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。吃水深度也越大，Hinge批发
安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用，意味着浮筒与水面的接触面积、MC-130J的飞行速度、改装后的MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。原始机体又采用上单翼布局，从水上飞机设计规律看，总体气动布局、重心极高，美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力，美空军计划将其推广至整个C-130机队。后勤物资、但设计改装过程颇有难度，必须考虑飞行中增加的气动阻力，整个项目被叫停。美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示，实战效果也存在很大不确定性。在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。适合特种部队用于执行低空、最终导致其预算申请被驳回，MC-130J作为水上飞机并非专门研制，冷战结束后，以保证机身底部在起降过程中不触水。如今，这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。载荷和滞空性能都会大打折扣。起降时滑行阻力会骤然增加，美军两栖能力项目未来命运并不乐观。旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力，作战性能方面也存在很多漏洞，MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机，但受制于无法水上起降，现在该计划被迫暂停。其机体浮力和重量分配不够精密，
如果MC-130J的改装效果好，
■周 韵 王 畅 胡海彪
前不久，
中大型运输机改装两栖作战飞机，该项目于2021年首次公布，于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下，在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒，最大起飞重量达74.4吨，夜间渗透任务，近年来，力求做到力量平衡。